成都外地车注册滴滴(在成都注册的滴滴我在外地接单吗)

　　朱啸虎和马化腾在朋友圈“互怼”的新闻还没彻底消停，今天，声称拥有最优性价比方案的ofo就又上了头条。

　　9月20日，有用户反映，ofo小黄车突然上涨了押金价格，新注册用户和已经退了押金了老用户，押金由原来的99元变成了199元；而已经支付了99元押金的老用户，只要不发生押金退还，无需补齐押金差价。

　　对于押金上涨的原因，ofo方面向腾讯科技解释称，“ofo正在建设一套全新的智能信用体系，在这套体系中，用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。新用户收取199元押金，是这套信用体系的一部分，是因为新用户还没有积累足够的信用行为，需要一段时间的使用来加入信用体系。”

　　话说，这么官方而又敷衍的回应，加上啪啪啪的打脸动作，不禁让人生疑：叫嚣不断的ofo还能否成为下一个“滴滴”？

　　ofo欠下了多少学费？

　　虽然朱啸虎和马化腾在朋友圈“互怼”起来的源头是一篇有关共享单车的市场数据，但明眼人都看得出来，双方争执的焦点其实还是两家共享单车的质量问题。

　　ofo和摩拜各自的单车质量如何用户自有评判，摩拜的各种工业风设计可能在最初时期会牺牲掉部分用户的体验，但其笨重的车身其实是为了长时间服役，而我也相信，任何一个有工业美学眼光的人都会更欣赏摩拜。

　　摩拜单车创始人胡玮炜曾在演讲中提到，摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的，比如为了保证骑行安全，轮毂变得宽厚并且重；为了免充气，热橡胶发泡轮胎；为防止掉链子，采用轴传动；为防生锈而做全铝车身；甚至为轮胎装卸方便，采用单摆臂设计等。

　　当然，很明显的劣势是3000元的造价成本注定了其没办法在单车市场投放量上取胜，299元的押金也会将很多用户拒之门外，其次太过沉重的车身会让很多人诟病，在这个用户量为王的互联网时代，这些确实都是很致命的痛点问题。

　　有一种说法是，摩拜方面以出行巨头滴滴为例，过长地估计了共享单车这场战争可能持续的时间。滴滴出行从问世、合并快的、赶走Uber到成为一个估值几百亿美金的寡头，前后只用了三年多的时间。

　　但反过来看ofo小黄车，成本仅200元左右的廉价单车意味着高频使用、寿命短、故障率高等所有bug都会同时并发。更关键的就是马化腾所提到的“智能锁”问题，没有安装智能就意味着无法查询车辆丢失或被盗情况，而一旦维修速度跟不上车辆故障速度，ofo随时都会面临使用率下滑的情况。

　　坦白来讲，未来ofo不断上涨的维修和运营成本，都是其今天所欠下的“学费”。而老话说得好，“出来混总是要还的”，或许这也是沿用滴滴模式做轻运营平台的消极后果。

　　共享单车是生意，不是公益

　　一年多时间的较量，在共享单车市场，几大互联网巨头企业和各知名投资方可以说都已经纷纷挑好了队伍。

　　到目前为止，摩拜的投资方有腾讯、携程两家巨头，两家战略投资为主的传统行业大佬，十二家专业投资机构，一位天使投资人。

　　ofo 的投资方有滴滴、小米两家巨头，十家专业投资机构，两位天使投资人。

　　在昨晚的朋友圈“互怼”之后，有媒体称朱啸虎和马化腾“互怼”的背后，一个是做生意的，一个是做生态的。

　　其实不然，在娱眼科技看来，朱啸虎和马化腾都是生意人，只不过吃相不同罢了，相比于刀枪直入的朱啸虎，大佬马化腾更含蓄更温婉一些。无论马化腾看好了摩拜的智能锁还是生态模式，他都不过是想成为这个大风口的掌控者，吃下共享单车市场未来的第一笔盈利。

　　不客气地讲，摩拜背后的腾讯掌握着 QQ 和微信两大社交平台，一旦腾讯为摩拜打开流量入口，导入大量用户并不是什么难事。而ofo 即使住进了滴滴出行，它也依旧是缺乏实战经验的新手。

　　戴威曾经说过，“公司成立之初整体的策略就已经制定完毕，不同的阶段有不同的打法，每一个阶段怎么做，都是心里有数的。”

　　如果说ofo从一开始就坚信占领市场就意味着能够笑到最后，那么，资本风险收益比更加突出的ofo注定打不过顺应物联网趋势的摩拜。

　　不知道是不是受胡玮炜的言论影响，几乎每一家共享单车企业发言人都曾对外发表过：如果生意做不成，就当是做公益了。

　　6月13日，首家倒闭的悟空共享单车创始人雷厚义也如是说道，“就当做公益了。”

　　只是，如此不经用的ofo恐怕最后连公益都做不成了。