逆风局创业项目(【昊昊下午茶】沈晖，随波不逐流｜汽车产经)
疫情过后什么生意比较好做？
2020年新冠肺炎疫情影响了很多人的生活和工作，2020年疫情过后，商机依然是存在的，就看我们如何把握。那么，2020疫情过后商机有哪些呢？新手创业开什么店好呢？
2020疫情过后商机
疫情过后的商机很多，今天小编向大家介绍母婴店加盟这个商机。疫情期间，人们都宅在家里，很多家庭二胎计划已经提上日程，随着二胎政策的开放，二胎数量的增加，母婴用品的需求量必然会增加，母婴店加盟必然是一个不错的商机。很多的人也看到了这个商机，也想抓住母婴店加盟这个商机，尤其是对于那些独立的女性，他们想独立创业，想撑起自己的一片天。母婴店加盟的确是他们不错的选择。目前母婴店品牌很多，优家宝贝、爱婴室、孩子王等等较为常见。
1、大品牌信誉好
大型连锁品牌一般是主营运营产品的连锁机构，在运营行业的知名度很大，而且自带品牌流量，有庞大的忠实消费群体，可以凭借品牌效应就可以吸收众多的消费者前来消费。
2、技术支持
大品牌连锁店总部实行的是整店输出模式，即便是一个创业小白，没有任何的创业经验，对母婴用品行业也不是很了解，也不用担心，因为总部实行整件输出模式，统一店铺形象，统一店铺管理，从店面选址到开业营销，总部都会派专业的技术人员，一对一对加盟者提供技术指导。确保加盟者在最短的时间内可以掌握相关的运营知识，在最短的时间内，可以独立运营，并且盈利。
3、产品种类丰富
小编之所以会向大家推荐全国连锁性质的孕婴品牌，主要是因为大品牌的孕婴产品种类丰富，所有的孕婴产品都是一手货源，而且都是市场上的畅销品。全国连锁店在运营市场上可以做到人无我有，人有我精。所以加盟大品牌的母婴连锁店不用担心产品的种类问题，更不用担心产品的质量问题，优质丰富的孕婴产品，在孕婴行业占据绝对的优势，所以创业者不用担心自己的产品质量问题，也不用担心自己的产品无人问津问题。
总而言之，2020疫情过后商机很多，就看我们如何把握，如果你想投资母婴店，那么在众多的母婴店品牌中，一定要选择更靠谱的，发展前景更好的，更被消费者信赖的品牌。
【昊昊下午茶】沈晖，随波不逐流｜汽车产经
上海威马大厦顶楼的会议室中，高悬着一副李白的《将进酒》，这是沈晖父亲沈鼎铭先生的书法作品。
而在这整栋楼里的，是沈晖创业作品的核心。
他出身于建筑与艺术交融的高知家庭，克制但热情，感性且理性，是沈晖在这次专访中给我们的初印象。
谈起威马，他对现状连说三个“不满意”，而对于造车事业，他的坚持一定程度上就是威马的未来。
有趣的才是人生去年为EX5-Z预热的时候，沈晖掉进一身时下流行的hip-hop装束中，唱着蹩脚的饶舌。如今此事再被提起，他反问，你们觉得有趣吗？你们觉得好玩的就是我风格，不好玩那就不是。
在与沈晖对话的过程中，他每每回忆起之前的经历时都会先铺垫一句“这个事情很有意思”。
沈晖的大学时期在美国UCLA（加利福尼亚大学洛杉矶分校）度过，当时发生过的一次地震，让他第一次感到世事无常，活在当下。他发现自己的热情在商而不在于学，于是果断放弃读博，进入职场。
他的第一份工作在美国的一家电力公司，后来转战博格华纳、菲亚特和吉利（沃尔沃），电与车组成了“打工人”沈晖此前的全部职场经历。第一次在汽车智能化方面小试牛刀后，他将此前的所有经验重整利用，一个新的智能电动汽车品牌威马汽车诞生在2015年年底。
那一年，汽车销量增速开始放缓，合资品牌拉开“官降”的序幕。同时，以吉利、长城、长安为首的自主品牌开始百花齐放，国货汽车初露头角。当然，推动汽车产业下一个时代进程的主角——新造车势力的四大品牌，已经集结完成。
当一个多年稳定的行业开始出现越来越多出人意料的变化时，整个时代变得有意思起来。
历史是个轮回造车已经出现“人传人现象”。
时间进入2021年，这是个很躁动的时间段，威马所在的第一波新势力创业已经在动荡中走过了五六年，它们从被质疑到被效仿，正加速走向成熟期。
虽然半场已过，但对于新一批的玩家来说，现在才刚刚开始。苹果汽车的消息不断反转，现在看来已箭在弦上；“性价比之王”的小米官宣造车，百亿投向研发；滴滴与比亚迪、理想合作后，表示隔靴搔痒不如以身试险；不造车的华为已无限接近于造车，拿下北汽、广汽、长安三大车企的合作权益。
沈晖觉得这没什么好惊讶的，都与第一批造车是一样的。
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千禧年前后，国内最早一批自主品牌开始造车运动，在资金资源都很匮乏的情况下，吉利、长城等几十家车企还是不约而同地积极行动起来。相比之下，北汽、上汽、广汽开始发力自主品牌时，它们已经手握足够的生产力。
“这就非常像现在”。相比小米、滴滴、恒大、宝能的“带资进组”，蔚来、小鹏、威马确实走在一条筚路蓝缕的创业路上。
但沈晖也说，“造车这个事情，没钱肯定不行，有钱也不一定就行。”
如果以史为鉴，“通常能成功的企业一开始都是缺资源的，只有缺资源才能追求效率，追求效率才会成功。”
潜伏于传统车企的优势如今，功能型汽车已被新一代消费者看作上个时代的产物，一旦接受了这个设定，汽车行业自己都对“传统车企”这四个字都避之不及。
但实际上，新造车只不过是在一个更合时宜的时代里，做着与前辈相同的事。“我们现在做的很多事情，造车、代工、换电，都是传统车企干过的，只是包装得更好，讲得比人家更透彻了而已。”
多年传统车企的工作经验，让沈晖体会到，“不在人家那里‘潜伏’过，怎么知道人家是怎么做的呢”。
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他了解传统车企，“让短跑冠军去比赛跳远，他还是很强的，因为其中有些能力是相通的。所以传统车企做智能电动车是有一定实力的，但要做好也不容易。”
传统车企很强，早期在智能汽车领域的缺席不能说明其能力有问题，而是这中间有个窗口期，一些组织结构固化的问题需要它们去解决。
这个窗口期也是“优等生”传统汽车让出的一个机会，放“跳远选手”去苦练“跳远”。
中庸之困作为新造车中最像传统车企的一个，沈晖认为，有这样的基因是有优势的。“新势力做的事情，以前大企业都做过，只是时机不对，用户用的也不对。新事物早一年晚一年出现，都不好做。”
但在新势力同行里，面对特斯拉狂飙到失去理智的销量，“蔚小理”愈战愈勇的影响力，这两年来威马的热度保持得艰难。
“这是我们非常痛苦的事情。”
蔚来的标签是“用户企业”，强势拿捏用户口碑；小鹏汽车不仅将技术研发做足，更是能够边做边讲，技术标签成功上身；理想汽车当初独树一帜的增程式方案，把新能源汽车里程焦虑的基本问题怼到无言以对。
在强手如林的现在，威马专注于产品本身的基因确实不够“性感”。
威马追求的目标是产品的安全可靠、质量稳定、体验出色、成本合理——可偏偏这几个十分务实的词，在当下的市场环境中难以激起水花。
但不管是上一代自主品牌的崛起，还是新入局的小米曾经在智能硬件领域的成绩，都因为“产品至上”的极致性价比吃到了红利。
“人们为什么会开始买小米？又为什么会开始买吉利、长城？”沈晖问自己，也问我们。
或许，这个问题的答案，就是解开威马身上封印的那条咒语。
万幸，威马的这一点点逆风局，正在掉入沈晖的射程范围。
要知道，沈晖在博格华纳回国时的任务是关闭中国工厂，而他不但没有完成这个任务，还将其在中国的生意做了起来，在菲亚特时，他在南京菲亚特濒临破产的阴影下，成功主导成立了当时中意两国最大的合作项目广汽菲亚特。而在吉利收购沃尔沃一案中，面对的阻力更是难得一遇。
在沈晖的能力中，“逆风的方向，更适合飞翔”。
等一个属于威马的时代那么，现在到了属于威马的顺风局吗？
“一个新兴的科技市场，一定是高收入人群和一线城市先来接受的，接受了之后再慢慢向低线城市渗透，往一般收入家庭渗透。”
而威马希望做的事情，是“科技普惠”，希望让年轻的家庭用户也能够享受智能汽车带来的全新体验。
但按照沈晖的市场逻辑来看，定位于大众化品牌的高光时刻，势必会比做高端品牌来的晚一些，但影响也会更大。
“个人认为，这个市场三十万以上的车总量不会太大。但新事物永远都是有钱有闲的人先用起来，而只有进入主流市场才是整个行业真正的爆发期，这样才有希望。”
等待的过程中，威马做了什么？
沈晖说，威马在技术上的投入绝不比任何一家新造车企业少。4月16日，威马W6上市，定价16.98-25.98万元，它代表着威马这几年在技术上的成果。
你已经是一台成熟的智能汽车了，要会自己上台
威马W6是国内首个“特点场景下的无人驾驶量产车型”，其中所谓的“特定场景”指的是停车场泊车。W6搭载的无人自主泊车系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。
将与4月交付的W6可以实现HAVP，即使用固定路线进行无人驾驶泊车，车辆需要提前完成路线学习，便可通过手机操作车辆无人驾驶泊入/泊出车位。
未来，在高精地图普及的辅助下，可实现非固定车位场景的无人驾驶泊车（PAVP）。
为了忠于愿景，威马需要将售价控制在30万元以内，但在硬件上又不能减配，因为只有硬件水平高，软件才能不断迭代。
在软件方面，威马基于“用户定义汽车”的理念，通过SOA平台的方式，让用户能够通过APP自定义场景编程，生成“场景卡片”，让用户上车即能感受到自己最舒适的模式。
沈晖希望把硬件的利润压低，依靠软件付费来实现盈利。
除此之外，威马还在模式上反哺技术。其同时规划了To B和To C业务。To C为用户提供软件定制，To B业务面向的是自驾游市场的旅游租车。
“在数据方面来说，To B比To C有用的多。运营车辆每天能开7个小时甚至更长，对于复杂路况、交通信号、驾驶场景，数据更丰富，对自动驾驶算法更有帮助。”目前，在海口和三亚有3000台威马汽车已投入运营。
按照沈晖的意思，威马还有时间。在属于别人的高光时段里，威马需要的是悄悄成长，然后惊艳所有人。
写在最后过往的经历构成了沈晖，他又从履历中挣扎出来，解构它们用以塑造威马。在这个过程中，沈晖本人的热情是粘合剂。
那副李白的《将进酒》挂在威马大厦，冥冥之中也好像沈晖与威马的今世余生。暂时的蛰伏，终将等到“天生我材必有用”的时代。
人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。
天生我材必有用，千金散尽还复来。
沈晖其人：
现任<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/weltmeister/" ti
上汽通用五菱：“非典型”品牌向上 | 汽车产经
有多青春？首先看配色。
曾经，皮卡往往是与“硬派”、“越野”等“超级直男”形容词联系在一起。但五菱征途的目标用户为年轻创业者，既保持着“奋斗者”的精神内核，又将年轻化附加其中。
去年开始，五菱的画风全面转向这种烟火气与高级感，成为自主品牌向上中的一股清流。
当汽车产经问起上汽通用五菱副总经理、上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛如何总结2020年时，他表示：
“‘人民需要什么，五菱就造什么’这句话是五菱的品牌精神，也应该是2020年最能高度概括上汽通用五菱全年状态的一句话。”
过去的一年中，一场突如其来的疫情打乱了计划。凭借着奋斗者精神的内核，上汽通用五菱在逆境中努力寻找到了生机。
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2020，五菱挺过“逆风局”实际上，在“五菱口罩”一炮打响之前，上汽通用五菱已经经历了两年的至暗时刻。
2018年开始，因新的经济周期下市场发生调整，五菱受到销量下滑、市场受限的困难。那一年其销量同比下滑13%。2019年，其销量降幅再度扩大至27.8%。那两年，不少人质疑曾经的神车品牌将永远成为历史。
在产品方面，商用车领域中，五菱宏光之后再无爆款，而五菱宏光上线的时间已远在8年之前。在这八年当中，五菱品牌没有真正意义上的第四个产品，而陆续推出的之光和荣光都没有激起太大水花 。
向乘用车转型时，五菱创立了宝骏品牌。在2010年之后的几年时间中，从宝骏730、560，到310、510，宝骏看到过SUV市场的巅峰。但在经历了十万元内国产SUV的“无人之境”，并在2014年推出爆款后一度走红之后，在2019年的红海竞争中，宝骏开始显出颓势。
2019年，新宝骏诞生，试图从智能化的方向再次叩击乘用车的大门。
这也是一个新的节点，命运重新回到了五菱自己的手中。新宝骏的一系列年轻化、智能化的产品与营销，让它在2020年这第一个完整销售年中卖出154005辆，涨幅70%。
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让五菱重回战场的不只是口罩五菱品牌升级在即，新宝骏蓄力起跑，即使没有疫情，2020年也是五菱关键的一年。就在五菱准备大干一场的时候，疫情开始了无差别打击，它也不得不面对一切工作以及线下市场的停摆。
但奋斗者的基因在这种时候体现得更加淋漓尽致。在一众车企中，“人民的五菱”第一个开始生产口罩，这一举措，也给它带来了一次强力的品牌加成。
在相关报道中可以看到，五菱口罩的生产并不顺利。所幸在经历了产能低、出货率低的问题之后，其很快解决了生产合格口罩数量的问题。
“口罩行动”让五菱广受好评，给人民带来了疫情紧张情绪中难得的安全感。也让其在全球汽车供应链告急的时候没有受到太大冲击。
后疫情时期，复工复产阶段的“人民地摊车”承接住五菱的热度，又一次夯实五菱品牌在劳动者心中的地位。
情况不断向好，上汽通用五菱的品牌向上工作也回到正轨。与众不同的是，五菱高端化的第一步没有推出新车，而是交给了一碗“五菱螺蛳粉”。
趁着螺蛳粉的热度，五菱品牌的第四代产品诞生了。
薛海涛向汽车产经表示，“MPV细分市场确实在下滑，但总体家用车市场是没有太多变化的，总体还是消费升级的趋势，只是当前市面上还没有一款适合中国家庭的家用车，五菱凯捷应运而生，开创了大四座家用车的新品类。”
2020年5月，五菱品牌发布了全新LOGO——全球银标，正式多了一种颜色，同时还提出了“多元化、年轻化、全球化”的发展战略，中国红、全球银彰显着品牌向上突破的信心与决心，也是中国制造日益强大的体现。
除了凯捷，五菱宏光MINI EV的表现更加出圈。万万没想到，真正的“特斯拉杀手”竟然是小小的它。
自7月上市以来，宏光MINI EV全年销量累计127,651辆，用半年的销量成绩就超过了特斯拉，成为国内新能源汽车的销量冠军。
据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》报告显示，上汽通用五菱小型纯电动乘用车市场占有率达到了51%。
2020年，五菱凭借着“人民的五菱”的品牌营销深入人心，同时推出几款现象级车型，重新回到消费者的主流选择中。
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面向2021，五菱趁势出发在自主品牌纷纷上探20万元的高端线时，很多质疑声扑向“不合群”的五菱：低端车的路线还行得通吗？
我想五菱完全可以反问：仅仅是高价就能成为品牌向上的代名词吗？
当然不是，五菱用实际成绩给出了另一种答案。
五菱事业部市场总监张益勤曾告诉汽车产经，新能源的发展，并不是只有特斯拉，或者造车新势力一个方向。整个新能源的发展可以存在两极，一极可以做的更高端，更精品，更长续航。另外一极，是真正基于用户实际使用的场景，只需要解决日常真实的几个典型场景的需求。五菱需要的是给人民一台性价比超高，但是同样看起来颜值很高，用起来很潮流的代步工具。
如今，以半年成绩力压国内所有新能源汽车，宏光MINI EV验证了用户对这个市场是有需求的，对这个产品也是认可的。
2020年，宏光MINIEV的一组宣传照将烟火气与高级质感完美结合，恰当地诠释着品牌形象。
五菱早已经意识到这种“反差萌”，上汽通用五菱五菱事业部副总经理兼新宝骏事业部传播总监周鈃表示：“让五菱越来越成为年轻人喜欢的品牌，或者是一个反差巨大的传统经典品牌，就是我们这两年或者一直坚持要做的事情。”
薛海涛表示，在2021年，五菱还会持续推出一系列产品，不管是红标还是银标，大方向还是坚持年轻化、多元化、全球化的方向，明年还会推出与各大IP的联名版本的车型，吸引年轻一代的关注。
汽车品牌的高端化不只是参数堆砌和价格跃迁，更重要的是有故事可以讲，有想法敢于实现。没有历史和人格的品牌，是一盘散沙，走不出几步就散了，何谈品牌向上。
而五菱将一个品牌的“人格”一以贯之，作为基层奋斗者的伙伴，将这份温暖的情怀一直延续下去。
人生中的逆风局该怎么办
在被生活打倒之后，没有人是能够立即站起来的。是的，如果你有那个能立即站起来的能力，生活也不会把你打倒。
被生活打倒之后该怎么做？首先是别急着翻盘，历史已经无数次的证明了，生活之所以能击败你就是因为你实力不够，想立马翻盘是不可能的。你只能先接受既成的事实，而不是怨天尤人、自暴自弃，这么做不会有任何作用，也不会有人真的同情你。
当心沉下来之后，就可以慢慢的发展壮大自己的实力，这个阶段是以年为单位的，需要非常多的耐心。再后面的事情就是等待机会了，这个等待机会也是很重要的：时来天地皆同力，运去英雄不自由。要知道，诸葛亮这么聪明的人都承认，没有机会出现的话，做什么都是无用的。所以他才在《隆中对》里提到要“待天下有变”才能出师北伐以定天下。
再看看古人逆风局是怎么做的吧。王阳明曾被贬龙场三年，他在被贬的那几年里，没有自怜自艾，而是潜心研究自己的学说，最终等到了一个机会，一举实现了人生的翻盘与提升。
新人求教 什么叫顺风局 逆风局
当你被压在家里，出去就被杀，感觉你们很可能要输了，就是逆风局。
当你觉得你们情势很好，基本上是压着对面打的，就是顺风局
为什么说“顺风局浪、逆风局团”？
这应该是moba类游戏都有的，特别是顺风局浪这个，反正只要顺风就是各种浪，哪怕输了也要浪的飞起。
首先顺风局浪，因为顺风意味我们这次有巨大的优势，无论是人头还是经济，特别是杀得对面出不来门的时候那才是真的爽，所以一不小心就会浪，浪之后的结果就是被别人翻盘。当然有把握的浪可以进一步的扩大优势，免得把战局拖入后期，如果对面都是后期英雄的话，就会非常的麻烦了。而且本来就有人头优势，浪一下也无所谓，大不了优势没了大家又在同一起跑线嘛。
最怕就是那种浪的队友了，你浪赢了还好，要是来个10-10，还不如不浪呢，碰见这种有实力的还好，没实力还浪的煞逼真的无语，比如说开局就去对面拿红爸爸然后被抓送一血的，这种是最无语的了。
再就是逆风团这个了，因为逆风的话对面经济肯定比我们这边好，我们跟对面solo肯定就是没有优势，有时候守塔带线都会被强杀，所以这个时候一定要抱团，如果分散可能是被各个击破，只有打团每个队友发挥自己的长处，这样才有可能挽回劣势，而且对面有可能仗着自己顺风就浪，这样我们这边打团就更有优势了，一旦团赢了一俩波基本就可以追回劣势，甚至翻盘，所以逆风的时候团应该是比什么时候团都要重要。
这种游戏最怕就是打到后面队友不来参团，等其他人死光了他再来送人头的，这种人就是没有什么游戏意识，让人看了想骂娘。
本文由投稿人小点于2023-04-22发表在青柠号，如有疑问，请联系我们。
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